Le 20/01/2012, par Erik Rydberg , 2320 signes
L’entreprise française de lingerie Lejaby a derrière elle une longue histoire. Son fondateur, Marcel Blanchard, a démarré l’affaire en 1930 dans l’arrière-salle du cinéma familial, à Bellegarde, dans l’Ain. Elle n’est pas restée familiale. En 1965, l’entreprise entame un parcours assez classique de rachat-revente. En 1996, c’est le géant américain Warnaco qui gobe et prend les commandes. Ses états de service ne seront pas glorieux. En 2002, Warnoco ferme sept des usines que Lejaby possédait encore. En 2008, c’est au tour de l’autrichien Palmers, qui allonge 45 milliards d’euros pour s’emparer du joujou. Depuis, cela ne va pas très bien. En 2010, seules quatre usines subsistent. Octobre 2011 : Palmers fait dépôt de bilan et la procédure de liquidation est mise en branle. A ce moment, Lejaby comptait encore 450 travailleuses. C’est que, entre-temps, une grande partie de la production a déjà été délocalisée, direction Tunisie. Nouveau coup de barre le mercredi 18 janvier 2012 lorsque le tribunal de commerce avait à trancher sur les dossiers introduits par les candidats repreneurs. Cela ne manque pas de sel. Le tribunal a donné sa préférence à Alain Prost, décrit comme l’ancien PDG de La Perla et l’ex-directeur de Chantelle, ce qui ne fait jamais de lui que deux fois un "has been". L’argument du tribunal est, selon le compte rendu de presse, que son offre était "la mieux disante sur le plan social". Prost apporte 7 millions d’euros. Pour faire quoi ? Fermer la dernière usine que possédait encore Lejaby, à Yssengeaux (l’autre candidat, une PME, se proposait de la maintenir). On partage l’incompréhension des 93 ouvrières d’Yssengeaux qui tablaient, elles, sur un projet de coopérative. Mais Prost, c’est plus classe, il a de grands projets. La marque Lejaby garde une certaine aura et ce n’est pas la désertification du paysage industriel qui va l’entamer. La calcul a été vite fait : le coût de revient par soutien-gorge est de 8,17 euros en Tunisie, contre 13 à 14 euros en France. Lejaby continuera mais entièrement délocalisé. C’est une leçon d’économie appliquée. L’économie de profit n’a que faire de vies brisées : profits et pertes.
Source : L’Humanité du 18 janvier 2012 et Les Échos du 19 janvier 2012.
Que faire ? L’interrogation n’est pas neuve. Elle obéit au moment historique qui est le sien. Aujourd’hui, en fil rouge, une énième proclamation de la "mort annoncée" du Système (capitaliste) avec, depuis Seattle, 1999, mettons, voire Porto Alegre, 2001, une salutaire repolitisation des esprits. Elle trouve son expression la plus radicale, et binaire, dans l’opposition entre l’élite du 1% et la masse des 99%. La contestation est cependant plus que jamais désunie et fragmentée, c’est presque sa marque (...)
Dans son tour d’horizon des fondamentaux de l’économie occidentale, titré "Quatre raisons pour craindre que les bons temps touchent à leur fin", John Authers colore les perspectives pour le secteur des pensions d’assez sombres couleurs. Un jeune battant dans la trentaine qui commence à cotiser à un fonds de pension, dit-il, peut s’attendre à travailler sept années de plus pour obtenir la pension attendue. Un exemple parmi d’autres. Et conclut : "Le risque que beaucoup n’arriveront pas, devenus vieux, à (...)
Retour de flamme (petit point d’actu). On ne mettra pas sur le compte du hasard que des projets de loi en France socialiste et en Belgique libérale (lois dites El Khomri et Peeters, respectivement, du nom de leur agent ministériel), se soient fait jour quasi de concert. Elles sont parfaitement en phase avec la ligne politique patronale "compétitive" de l’Union européenne, dont la préoccupation majeure, pour ne pas dire obsessionnelle, est de "réformer le marché du travail". Faire travailler plus (...)
La publication des résultats 2015 de Volkswagen n’a pas manqué de faire du bruit. Perte nette sèche de 1,6 milliards d’euros, soit quelque 64 milliards de nos anciens francs belges – et son premier déficit depuis 1993, sa plus grosse perte en 79 années d’existence. C’est comme on dit "suite et pas fin" de la saga du logiciel truqueur (installé sur 11 millions de véhicules, pour mémoire), dont les tracas judiciaires ont obligé le constructeur allemand à provisionner 16,2 milliards d’euros pour débours et (...)
